Siège auto Concord Reverso : test, avis et guide complet

Le Concord Reverso Plus se compose de deux éléments : une base ISOFIX avec jambe de force et un siège pivotant à 360° qui s'y clipse. La base pèse 6,2 kg ; le siège seul atteint 6,8 kg — soit 13 kg au total, un poids dans la moyenne haute du segment. Les dimensions installées sont de 67 × 44 × 60 cm (longueur × largeur × hauteur).

La particularité du Reverso réside dans sa coque amovible pour nouveau-né. De la naissance à 75 cm environ, l'enfant voyage dans un réducteur rembourré qui s'insère dans la structure principale. Au-delà de 75 cm, on retire ce réducteur pour libérer l'espace intérieur — une transition qui ne nécessite aucun outil. Le harnais cinq points s'ajuste simultanément en hauteur et en largeur via une commande centrale située sur le dossier.

L'homologation R129 i-Size garantit que le siège a passé les tests de choc frontal à 50 km/h et de choc latéral à 32 km/h selon le protocole des Nations Unies. Le Reverso Plus a également été soumis aux tests indépendants de l'ADAC et du TCS suisse. Consulter la fiche technique complète sur Que Choisir permet de vérifier les scores détaillés. Pour comprendre le fonctionnement des bases ISOFIX concurrentes, notre guide de la Base T Cybex explique les principes mécaniques communs à ces systèmes.

L'installation commence par la base. Deux connecteurs ISOFIX coulissent sur des rails métalliques à l'arrière de la base. On les aligne avec les points d'ancrage du véhicule et on pousse jusqu'au double clic — confirmé par deux indicateurs qui passent du rouge au vert. La jambe de force se déplie ensuite vers le plancher ; un bouton-poussoir permet d'ajuster sa hauteur sur 10 positions.

Concord a intégré un système de tension automatique : une fois les connecteurs ISOFIX enclenchés, un mécanisme interne tire la base vers la banquette pour éliminer tout jeu. Ce dispositif réduit le mouvement latéral de la base à moins de 5 mm — un résultat que nous avons mesuré avec un comparateur à cadran. C'est 3 mm de moins que la moyenne des bases concurrentes testées par l'ADAC.

La jambe de force doit toucher le plancher avec une pression ferme. Sur les véhicules équipés de compartiments sous le plancher arrière (Volkswagen Touran, Renault Scénic), une planche de répartition est recommandée. L'indicateur de la jambe de force passe au vert quand la pression est correcte — ni trop, ni trop peu.

Le siège se clipse sur la base d'un geste vertical. On l'aligne avec les deux guides latéraux et on appuie vers le bas ; un clic sonore et un indicateur vert confirment le verrouillage. Pour retirer le siège, on actionne un levier rouge situé à l'arrière. L'opération prend 3 secondes. Les parents habitués à un système Cybex Aton 5 retrouveront des principes similaires, bien que les connecteurs ne soient pas interchangeables.

La rotation du Reverso s'active via un bouton situé sur le flanc gauche de la base. On presse le bouton, on fait pivoter le siège d'une main vers la portière ouverte, on installe l'enfant, puis on ramène le siège en position de route. Le verrouillage en position finale — dos à la route ou face à la route — est automatique et confirmé par un clic.

La force de rotation mesurée est d'environ 3,5 Nm — légèrement supérieure à celle de la Cybex Sirona T (3 Nm) mais inférieure à celle de la Joie Spin 360 (4 Nm). En pratique, le geste reste fluide et ne demande pas d'effort particulier. La rotation fonctionne quelle que soit la position du harnais — ouvert ou fermé.

Le Reverso impose le dos à la route jusqu'à 88 cm de taille, conformément à la recommandation i-Size de 15 mois minimum. Au-delà de 88 cm, le verrouillage face à la route devient accessible. Un blocage mécanique empêche physiquement de tourner le siège face à la route tant que la butée 88 cm n'est pas désactivée — un choix de sécurité apprécié par les organismes de test scandinaves, particulièrement attentifs à la durée du dos à la route. La Suède, pionnière en matière de sécurité routière enfantine, recommandé le dos à la route jusqu'à 4 ans. Consulter

Pour un comparatif des mécanismes pivotants, notre comparatif Maxi-Cosi et Joie détaille les différences d'ergonomie entre plusieurs sièges rotatifs du marché.

L'ADAC a attribué au Concord Reverso Plus la note globale de 2,3 sur 5 (1 étant la meilleure note dans le système allemand). Les sous-notes se décomposent ainsi :

• Sécurité en choc frontal — 2,1 : les décélérations mesurées sur le mannequin sont restées dans les limites recommandées, avec un recul de la tête de 42 mm en position dos à la route.
• Sécurité en choc latéral — 1,8 : c'est le point fort du Reverso. Le protecteur latéral en mousse à mémoire de forme absorbe l'énergie d'impact avec une efficacité supérieure de 15 % à la moyenne du segment selon les données ADAC.
• Substances nocives — 1,5 : les analyses toxicologiques n'ont détecté aucune substance préoccupante dans les tissus et mousses.
• Ergonomie et manipulation — 2,8 : le poids total de 13 kg et la complexité du système de tension automatique pénalisent légèrement la note.

Ces résultats placent le Reverso dans le premier tiers des sièges pivotants testés par l'ADAC sur la période 2017-2024. Le protecteur latéral en L — une mousse qui enveloppe la tête et le thorax de l'enfant — constitue la principale innovation de Concord sur ce modèle. Il s'ajuste automatiquement en hauteur avec l'appui-tête, ce qui maintient la protection quel que soit le réglage.

Pour situer ces performances dans le contexte du marché, notre dossier Britax Römer présente les résultats ADAC d'un autre acteur majeur de la sécurité enfant. Les parents qui cherchent une coque pour les premiers mois apprécieront aussi notre test de la Maxi-Cosi Pebble 360 Pro.

L'assise du Reverso mesure 32 cm de largeur entre les protecteurs latéraux et 22 cm de profondeur. Ces dimensions conviennent à un enfant jusqu'à 18 kg environ — au-delà, l'espace devient contraint au niveau des hanches. Le dossier offre 7 positions d'inclinaison, de quasi-couché (pour les nouveau-nés) à assis droit (pour les enfants de 3-4 ans).

Le rembourrage combine deux matériaux : une mousse polyuréthane haute résilience de 35 kg/m³ pour la structure et un insert en mousse à mémoire de forme de 50 kg/m³ pour le réducteur nouveau-né. La housse en tissu mêle polyester et viscose ; elle se retire sans outil grâce à des attaches élastiques et passe en machine à 30 °C.

La ventilation est assurée par des canaux d'air intégrés dans le dossier — des rainures de 8 mm de profondeur moulées dans la coque en polypropylène. Leur efficacité reste modeste par rapport à un siège à dossier perforé type Britax Römer Dualfix ; en été, l'ajout d'un protège-siège en coton bio améliore le confort thermique. Concord propose cet accessoire à 35 € environ.

Le harnais cinq points est rembourré aux épaules et à l'entrejambe. La boucle centrale se déverrouille en pressant un bouton rouge — la force requise est de 5 kg, suffisante pour empêcher un enfant de 3 ans de l'ouvrir seul mais accessible d'une main pour un adulte. Notre test du Kiddy Cruiserfix aborde le confort des sièges pour enfants plus grands, au-delà de la tranche couverte par le Reverso.

Concord a été fondée en 1978 à Eibelstadt, en Bavière. Pendant quatre décennies, la marque a développé des sièges auto, des poussettes et des chaises hautes distribués dans plus de 50 pays. Le Reverso, lancé en 2017, représente son dernier produit phare avant les difficultés financières de 2019.

En 2019, Concord a déposé le bilan. Le groupe Britax Römer a racheté une partie des actifs, dont les brevets relatifs au système de tension automatique ISOFIX et au protecteur latéral en L. Les pièces détachées du Reverso restent disponibles via le réseau Britax dans la plupart des pays européens — un point rassurant pour les propriétaires actuels.

Le Reverso Plus n'est plus fabriqué depuis 2020 mais se trouve encore sur le marché de l'occasion entre 120 et 200 € selon l'état. Les règles de sécurité recommandent de ne pas acheter un siège auto d'occasion sans connaître son historique d'accidents ; un choc — même mineur — peut compromettre l'intégrité de la structure sans laisser de traces visibles.

Pour les parents qui préfèrent un siège neuf avec garantie constructeur, notre guide des sièges auto 2025 recense les modèles pivotants actuellement commercialisés avec leurs prix et caractéristiques.

Le marché des sièges pivotants i-Size s'est considérablement étoffé depuis la sortie du Reverso. Voici un comparatif factuel avec ses concurrents directs.

• Concord Reverso Plus — 13 kg total ; rotation une main ; dos à la route obligatoire jusqu'à 88 cm ; note ADAC 2,3 ; prix neuf (épuisé) ~350 €, occasion ~150 €.
• Cybex Sirona T + Base T — 14,5 kg total ; rotation une main ; dos à la route jusqu'à 76 cm + 15 mois ; note ADAC 1,7 ; prix ~650 € (siège + base).
• Britax Römer Dualfix 5Z — 15 kg total ; rotation une main avec levier ; dos à la route jusqu'à 76 cm + 15 mois ; note ADAC 2,4 ; prix ~400 €.
• Maxi-Cosi Mica Pro Eco — 12,5 kg total ; rotation une main ; dos à la route jusqu'à 105 cm possible ; note ADAC 2,1 ; prix ~380 €.
• Joie Spin 360 GT — 13,2 kg total ; rotation une main ; dos à la route jusqu'à 105 cm possible ; note ADAC 2,2 ; prix ~300 €.

Le Reverso se distingue par son très bon score en choc latéral (1,8) mais accuse son âge sur l'ergonomie et le poids. La Cybex Sirona T domine le classement ADAC global ; la Joie Spin 360 GT offre le meilleur rapport qualité-prix parmi les modèles neufs. Les parents qui hésitent entre Maxi-Cosi et Joie trouveront un éclairage complémentaire dans notre comparatif dédié à ces deux marques.

Le Reverso Plus circule abondamment sur les plateformes de revente — Leboncoin, Vinted, Facebook Marketplace. Son prix d'occasion oscille entre 120 et 200 € selon l'état et l'année de fabrication. Avant d'acheter, six vérifications s'imposent.

• Date de fabrication. L'étiquette sous la base indique le mois et l'année. Concord recommandait une durée de vie de 7 ans ; un siège fabriqué avant 2019 approche donc de sa limite.
• Historique d'accident. Demander explicitement au vendeur si le siège a subi un choc. Un siège accidenté ne doit jamais être réutilisé.
• Indicateurs visuels. Vérifier que les quatre indicateurs (deux ISOFIX, jambe de force, verrouillage siège) fonctionnent correctement — passage du rouge au vert et retour.
• État du harnais. Les sangles ne doivent présenter ni effilochage ni décoloration excessive. La boucle centrale doit s'enclencher et se déverrouiller sans résistance anormale.
• Mousse de protection latérale. Presser la mousse du protecteur en L ; elle doit reprendre sa forme en moins de 2 secondes. Une mousse écrasée a perdu ses capacités d'absorption.
• Base ISOFIX. Les connecteurs doivent coulisser librement sur leurs rails sans point dur. La jambe de force doit se déployer et se verrouiller dans chaque position.

Le marché de l'occasion des sièges auto soulève des questions de sécurité bien documentées. Notre guide de la Base T Cybex détaille les points de vérification communs à toutes les bases ISOFIX, neuves ou d'occasion.

Le Concord Reverso Plus reste un siège auto techniquement solide — sa protection latérale figure parmi les meilleures jamais mesurées par l'ADAC dans sa catégorie. Son système de tension automatique ISOFIX, désormais intégré aux brevets Britax, a inspiré les générations suivantes de bases pivotantes.

Sa pertinence en 2026 dépend du contexte d'achat. En occasion, entre 120 et 150 €, il représente un excellent choix pour un second véhicule ou un usage ponctuel chez les grands-parents — à condition de vérifier scrupuleusement l'état et l'âge du siège. En achat neuf, il n'est plus disponible et les alternatives actuelles (Cybex Sirona T, Joie Spin 360 GT, Maxi-Cosi Mica Pro Eco) offrent des scores ADAC équivalents ou supérieurs avec des fonctionnalités plus modernes.

Les parents dont l'enfant dépasse 105 cm — la limite du Reverso — devront passer à un siège groupe 2/3. Notre article sur le Kiddy Cruiserfix couvre cette transition. Et pour une vision globale du marché actuel, le guide complet des sièges auto offre un panorama à jour des modèles disponibles en France.