Thule Urban Glide 2 Double : test complet de la poussette de jogging double

La Urban Glide 2 Double pèse 14,5 kg à vide — un poids contenu pour une poussette double à trois roues. Le châssis en aluminium 6061, le même alliage que celui utilisé dans les remorques vélo Thule, offre un rapport rigidité-poids favorable. Les dimensions ouvertes (80 x 71 x 102 cm) la rendent plus étroite que la plupart des poussettes doubles côte à côte, grâce à des hamacs légèrement décalés en profondeur.

La roue avant de 30 cm (12 pouces) pivote pour la maniabilité en ville où se verrouille en position droite pour le jogging. Les deux roues arrière de 40 cm (16 pouces) intègrent chacune un roulement à billes scellé et un pneu gonflable avec chambre à air standard (valve Schrader). La suspension arrière repose sur un ressort hélicoïdal ajustable — une molette permet de durcir ou d'assouplir la suspension selon le poids des enfants et le type de terrain.

Chaque hamac supporte jusqu'à 22 kg (soit 44 kg au total pour les deux enfants). Le panier inférieur, accessible par l'arrière, accueille 4 kg supplémentaires. L'ensemble reste manœuvrable à une main sur terrain plat, ce qui permet de garder un bras libre pour gérer le bracelet de sécurité fourni avec la poussette.

Pour comparer avec la remorque vélo du même fabricant, notre test du Thule Chariot Sport offre un regard sur l'autre facette de la mobilité sportive avec enfants.

Le jogging avec la Urban Glide 2 Double a été testé sur trois types de parcours : piste cyclable goudronnée (10 km), chemin forestier stabilisé (5 km) et sentier de parc mixte gravier-terre (3 km).

Sur le goudron, la poussette roule avec une fluidité notable. La roue avant verrouillée maintient la trajectoire sans correction constante. La suspension arrière absorbe les joints de dilatation et les petites imperfections du revêtement. À une allure de 8-9 km/h (rythme de jogging modéré), la poussée nécessaire est régulière et ne fatigue pas les bras.

Sur le chemin forestier, les pneus gonflables montrent leur supériorité sur les roues en mousse EVA des poussettes urbaines. Les racines affleurantes, les cailloux et les ornières légères passent sans brutalité. La suspension, réglée sur la position intermédiaire, absorbe la majorité des chocs. Les enfants de notre test — un bébé de 8 mois et un enfant de 3 ans — ne se sont pas réveillés pendant une session de 30 minutes sur ce terrain.

Sur le sentier de parc, la poussette atteint ses limites dans les passages boueux. Les pneus de 40 cm patinent sur la terre mouillée, et la largeur du châssis empêche de contourner les flaques étroites. Pour ce type de terrain, la version simple (Urban Glide 2 Single) offre plus de souplesse. Notre test de la Baby Jogger couvre une alternative populaire dans cette catégorie.

Chaque hamac de la Urban Glide 2 Double s'incline individuellement sur une plage continue (pas de crans), de la position assise à une position quasi allongée (environ 165°). L'inclinaison se règle via une sangle à boucle située à l'arrière de chaque hamac — un geste silencieux qui ne réveille pas l'enfant endormi, contrairement aux systèmes à crémaillère métallique de certaines concurrentes.

Les capotes individuelles descendent bas et intègrent chacune une fenêtre d'aération en mesh, un panneau de protection solaire UPF 50+ et une visière extensible zippée. Le tissu extérieur est déperlant — il protège d'une pluie fine pendant 15 à 20 minutes, le temps de trouver un abri. Pour une pluie soutenue, l'habillage pluie vendu séparément est indispensable.

Le harnais cinq points de chaque hamac possède des protège-sangles rembourrés et un système de réglage rapide en hauteur (trois positions). Le rembourrage du hamac est suffisant pour les trajets de 30 à 60 minutes ; au-delà, un matelas de confort améliore l'expérience pour le bébé de moins de 12 mois. Thule vend un insert pour nourrisson compatible avec la Urban Glide 2.

Le pliage de la Urban Glide 2 Double s'effectue en deux étapes : tirer les deux leviers situés sous la poignée, puis rabattre le châssis vers l'avant. La roue avant doit être retirée au préalable (déverrouillage rapide sans outil) pour obtenir un volume de rangement raisonnable. Avec la roue avant retirée, les dimensions pliées atteignent 87 x 71 x 43 cm.

Ce volume entre dans le coffre d'un SUV ou d'un monospace sans difficulté. Dans le coffre d'une berline compacte (type Peugeot 308 ou Volkswagen Golf), la poussette pliée occupe la quasi-totalité de l'espace disponible. Les parents qui possèdent un véhicule de taille modeste devront retirer les deux roues arrière (déverrouillage rapide également) pour libérer de la place — une opération qui ajoute 30 secondes au processus.

Le poids de 14,5 kg rend le chargement dans le coffre gérable pour une personne seule, mais pas anodin. Soulever la poussette pliée au-dessus du seuil de coffre d'un SUV demande un effort réel. Pour les parents qui chargent et déchargent la poussette plusieurs fois par jour, cette manipulation peut devenir lassante à la longue.

Les poussettes tout-terrain d'autres marques proposent des compromis différents. Notre guide Mountain Buggy présente des alternatives néo-zélandaises réputées pour leur compacité de pliage.

La Urban Glide 2 Double accepte une coque auto sur le hamac avant via un adaptateur Thule vendu séparément. Les coques compatibles incluent les Maxi-Cosi CabrioFix et Pebble, les Cybex Aton, les Nuna Pipa et les Chicco KeyFit. L'adaptateur se fixe sur les rails du hamac et maintient la coque en position surélevée, dos à la route.

Seul le hamac avant peut accueillir la coque — le hamac arrière ne dispose pas des points de fixation nécessaires. Cette limitation oblige à placer l'enfant le plus âgé à l'arrière, ce qui correspond à l'usage logique (le bébé dans la coque à l'avant, le grand assis à l'arrière).

L'utilisation de la coque transforme la Urban Glide 2 Double en système duo pour les familles avec un nouveau-né et un enfant de 2-4 ans. La configuration est stable : le poids de la coque (environ 4 kg) plus celui du nourrisson (3-5 kg) reste bien en deçà de la capacité du hamac avant. Le centre de gravité ne se déplace pas suffisamment pour affecter la maniabilité.

Pour ceux qui cherchent un système modulaire complet, notre guide des poussettes Jané détaille des packs trio intégrant poussette, coque et nacelle.

La Urban Glide 2 Double intègre trois dispositifs de sécurité :

• Frein à main : levier situé sur la poignée, actionnable en roulant. Il freine les deux roues arrière par câble, comme un frein de vélo. La puissance de freinage est progressive — un atout pour les descentes où un freinage brutal déstabiliserait la poussette.
• Frein de parking : pédale au pied sur l'essieu arrière, verrouillage par cran. Immobilise la poussette à l'arrêt complet.
• Bracelet de sécurité : dragonne en nylon attachée au poignet du coureur et au châssis. En cas de lâcher involontaire de la poignée, le bracelet retient la poussette. Son usage est obligatoire pendant le jogging — Thule le rappelle dans la notice avec insistance.

Le frein à main distingue la Urban Glide 2 de la plupart des poussettes de jogging concurrentes, qui se contentent d'un frein de parking au pied. Sur une pente de 8 à 10 %, le frein à main permet de contrôler la vitesse sans s'arrêter — un confort de pilotage appréciable pour les parcours vallonnés.

Pour les parents qui envisagent une poussette de sport de marque différente, notre guide ABC Design 2025 couvre les modèles sport et tout-terrain du fabricant allemand.

Les pneus gonflables nécessitent une vérification de pression toutes les deux à quatre semaines. La pression recommandée est de 2,5 bars (36 PSI) pour les roues arrière et 2 bars (29 PSI) pour la roue avant. Un pneu sous-gonflé augmente la résistance au roulement et fatigue davantage le coureur ; un pneu surgonflé réduit l'adhérence et transmet davantage de vibrations.

Les crevaisons restent rares sur les parcours goudronnés, mais surviennent sur les chemins forestiers jonchés d'épines ou de débris. Thule fournit un kit de réparation (rustines et démonte-pneus) dans le carton d'origine. Garder une chambre à air de rechange dans le panier de la poussette constitue une précaution raisonnable pour les sorties longues.

Le tissu des hamacs se lave en machine à 30 °C après déhoussage. Le châssis se nettoie au chiffon humide. Les roulements à billes des roues sont scellés et ne nécessitent pas de graissage pendant les deux premières années d'utilisation. Au-delà, une goutte d'huile fine sur chaque roulement prolonge la durée de vie. Le ressort de suspension arrière n'a pas de durée de vie annoncée par Thule, mais les retours utilisateurs indiquent qu'il conserve sa réactivité pendant au moins quatre ans d'utilisation régulière.

La Thule Urban Glide 2 Double confirme sa réputation de référence dans le segment des poussettes de jogging doubles. Sa maniabilité surprend pour une poussette de cette taille, son confort de roulage satisfait les enfants comme les parents, et son frein à main apporte une sécurité supplémentaire dans les parcours vallonnés.

Les points de vigilance concernent son encombrement plié — incompatible avec les petits coffres — et son poids, qui rend les chargements répétitifs fatigants. Les parents qui ne courent pas régulièrement trouveront des poussettes doubles plus légères et plus compactes chez d'autres fabricants.

Le tarif constaté de la Urban Glide 2 Double se situe entre 650 et 800 euros, ce qui la place dans le haut du segment. L'adaptateur siège auto (50-70 euros) et l'insert nourrisson (40-60 euros) s'ajoutent au budget initial. Rapporté à la durée d'utilisation — potentiellement quatre à cinq ans avec deux enfants — l'investissement se justifie pour les familles sportives qui sortent au moins trois fois par semaine.

La garantie Thule couvre deux ans, extensible à cinq ans sur enregistrement en ligne. Le service après-vente Thule, basé en Suède, est réactif et expédie les pièces détachées sous 48 à 72 heures en Europe.